'Deltaplan nodig voor noordelijke scheepsbouw'

Dat zegt directeur Wytze Rijke van TCNN (TechnologieCentrum Noord-Nederland). Volgens Rijke is de nood hoog en dreigt er leegloop op de scheepswerven en onder toeleveranciers wanneer er niet snel meer nieuwe scheepsbouworders komen. Oorzaak van de malaise is de aanhoudende crisis in de scheepvaart en de scheepsbouw.

Rijke: 'Het is vijf voor twaalf. Er zijn heel wat werven die nu echt wel wat kunnen gebruiken.' TCNN helpt onder meer scheepswerven met innoveren. Ook deed TCNN vrij recent een groot onderzoek naar de noordelijke maritieme sector.

De meeste kans om te overleven zit volgens Rijke in ontwikkeling van nieuwe, superspecialistische schepen. Dat zijn ingewikkelde en ook dure projecten die eigenlijk alleen van de grond kunnen komen wanneer ze door meerdere partijen ter hand worden genomen.

In de afgelopen maanden werd de sector hard getroffen door een reeks faillissementen. Zo ging eind november toeleverancier CIG in Groningen failliet, vorige week werd bekend dat het Hoogezandster bedrijf Wolfard & Wessels uitstel van betaling heeft aangevraagd en ook meerdere rederijen legden het loodje, onder meer het van origine Groningse Flinter.

Rijke omschrijft de situatie in maritiem Noord-Nederland als 'zorgelijk'. Er zijn werven waar nu nog wel wordt gebouwd, maar waar de bodem van de orderportefeuille in zicht is. 'Dat betekent dat de engineers en ontwerpers nu al duimendraaien', aldus Rijke.

Wanneer de sector verder afglijdt, is er gevaar dat deze beneden een minimale omvang terecht komt, waarschuwt Rijke. 'Kennis verdwijnt en het is niet goed als een werf maar bij maar één partij zijn staalpakketten kan halen. Kruisbestuiving is nodig om de sector gezond te houden.'